BMW X6 için ilk gerçek gövde ve performans kitini Alman modifiye firması AC Schnitzer sundu.

Lumma, Hamann ve Hartge gibi ünlü modifiye firmalarının sundukları teaser resim ve çizimlerden sonra ilk kez olarak AC Schnitzer, BMW X6 için "gerçek" fakat sınırlı üretim bir görsel kit tanıttı.

Her ne kadar bazı eleştirilerin seviyesi, X6'yı felaket Pontiac Aztec'le karşılaştırmaya kadar düştüyse de, X6 kesinlikle bir satış başarısı ve bu acayip otomobilin sahipleri illa ki onu modifiye etmek isteyeceklerdir.

AC Schnitzer'in aero kiti; diyagonal hava girişlerini ve yerleri değiştirilmiş sis farlarını içeren ön tampon ve egzoz kanallarıyla difüzörü içeren devasa arka tampondan oluşuyor. Standardın aksine tüm parçalar "yere daha yakın bir görünüm" vermek adına gövde rengine boyanmış. Çarpıcı jantlar AC'nin siyaha boyanmış Type VII çok parçalı alaşım jantları. Marşpiye gibi bazı öğeler eksik olsa da şikayet etmiyoruz, zira bu kit bizce tam da olması gerektiği gibi.

Kaputun altında AC Schnitzer 3.0dX ve 3.5dX dizel türevler için yeni birer ECU hazırlamış fakat maalesef herhangi bir performans verisi henüz mevcut değil. Gene de AC Schnitzer X6 için özel bir süspansiyon kiti hazırladığını ve iri cüssesine rağmen X6'larının çoğu sedana yol performansında taş çıkartacağını söylüyor.

[Kaynak]

Specter Werkes'in sınırların ötesindeki Corvette GTR'ının C6 türevini aylarca bekledikten sonra Michigan-tabanlı firma, sonunda aracı tanıttı. Specter Werkes, Corvete'in benzersiz gövdesini, kaslı Amerikan supercar stiliyle harmanlamış.

Firmanın söylediğine göre pekçok farklı motor güçlendirme seçeneği sunulacak; en alt seviye LS3'ün hacmini 6.2L'den 6.8L'ye çıkarıyor. Corsa egzozunun da yardımıyla 535 hp ve 719 Nm tork üretiyor. Araç aynı zamanda bütün, genişletilmiş bir gövde kiti ve yeni süspansiyonlarla geliyor. Özel Forgeline VR3P jantlar, önde 19x11 arkadaysa 20x12 ebatlarında. Michelin Pilot Sport 2 Zero Press lastiklerse önde 285/30ZR19, arkadaysa 335/25ZR20 ebatlarında.

Modifiye Nedir?

Gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak...

Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü, yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular, aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.

PORSCHE - mesure d Modifiye

SCION - Scion XB Modifiye

PLYMOUTH - 68 Plymouth Barracuda Fastback Modifiye

HONDA - Modifiye

HONDA - Modifiye

MERCEDES - Modifiye

FERRARI - my second picture in balaton Modifiye

INFINITI - ON FIRE Modifiye

Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor.

Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.

Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak. Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor. Yarislarla ilgili ayrintili bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporlari Federasyonu'nu 0216 46511 55 no'lu telefondan arayabilirsiniz.